我在零下20度的北京街头开电动爹,趴

来源：无冕财经作者：宋美璐潘涛李卓编辑：张洋一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造年以来的最冷记录。电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车拖回公司。电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回原形。究其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池、镍钴铝三元锂电池三种，低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，跑到半路就趴窝也就不那么稀奇了。一小时充5度电李友卿比亚迪私家车车主我开电动车三年了，是第一次遇到这种极端天气。上周六晚上，我们一家三口从房山的长阳出发，家在北京西城区长安商场附近。我看了看还有60公里的电量，按照往常冬天的经验，60公里的电量能跑30公里，觉得应该没问题就上路了。上路之后，电量掉得比我想象中要快得多。开出13公里时，电量已经显示只有18公里的电量了，照这个走法，肯定是到不了。于是就搜索附近的充电桩，找到中国人民抗日战争纪念雕塑园公共充电站，这里没有下车取暖的地方，只能在车里等着。▲温度特别低时，电动车耗电量更大，图片来自网络。电车充电的时候不能开空调。温度特别低的情况下，充电效率也很低。在秋天，90分钟就能充满，但是那天晚上充了十多分钟都没有到1%。这种天气，手机掉电也快，我手机本来就没电了，老公的手机得留着结束充电的时候扫个码，也不敢用。我们仨就在车里干等着，按理说应该是一家子交流的好机会，但天气冷到我们都不想张嘴。时间过得如此之慢，慢到让人崩溃。大概过了半小时，我想起车里还有暖宝贴，就翻了出来，有10个。我给儿子贴了四个，肚子1个，后腰1个，脚上踩2个。暖宝贴是白色长方形的，贴在儿子的身上，像米其林轮胎的吉祥物。我老公贴了两个，我贴了四个。暖宝贴是慢热的，前五分钟都不怎么热，我的腿和脚都冻到不行。车里的毯子和其他一切取暖设备都给了儿子，他才八岁，怕他冻感冒了。一家子就这么坐了1个小时，才充了5.31度电。我老公说可以走17公里，我算了一下不是这个数，两个人还起了争执。最后我们达成一致，如果走到一半还到不了，那我和儿子打车回家，他继续找充电桩。不过很诡异的是，等车到了市区后，掉电没那么快了，电量还恢复了一些，这才顺利到家。经过这次经历后，我们再也不敢一周充一次电了，隔一天就要充一次。公里的电跑了5公里刘潇广汽埃安V私家车车主这两天北京气温骤降，我的车才买了5个月，这是第一次过冬。电动车就是用来上下班通勤，家到公司也就8公里，那天我的车显示电量还有公里，按以前来看，开一个来回肯定不成问题。这次开了5公里，还没到公司，就下降到只剩一半了，越到后面降得越快，尤其最后几十公里。后来我空调也不敢开了，那天还是北京最冷的一天，冻得我背都疼，感觉还不如骑二轮电动车暖和。最后就剩不多的时候，我预估这下班肯定是回不去，必须得找充电桩了。充电桩不是特别好找，又是坏的又是没车位的，最后好不容易找到一个。不知道是信号不好还是怎么，